中广网 佟明彪

据中国之声《央广新闻》报道，近日有消息称，国家发改委、工信部和财政部三部委将出台新的节能汽车推广政策。原受补贴的车型，排量在1.6升，百公里油耗在6.9升以内的乘用车标准将提高到百公里燃油量6.2升以下。若政策一改，门槛提高，原来曾享受3000元节能补贴的427个车型中将会有70%不达标。那么，政策调整的目的是什么？对行业带来的影响有哪些？汽车行业资深分析师李洋对此作出评论。

主持人：听到此消息后，已经有行业协会和整车企业开始向相关方面“求情”了，主要是担心这么快就提高门槛，产销量会进一步降低；有的甚至还说“这样会把自主品牌搞死”！但即便如此，感觉新政策似乎是雷打不动地要亮相。您认为，此时提高门槛的原因和目的是什么？

李洋：我觉得不应该就事论事来看单纯的汽车单车能耗值标准调整，而是把它提升到关系到我们国家能源安全这个战略高度来看待这个问题。随着汽车保有量极速攀升，我们国家的石油对外的依存度早已经超过50%警戒线。作为战略物资，把超过半数以上石油都用在汽车日常消费是较危险情形，所以当务之急是把单车油耗降下来，这样把整个石油需求也降下来，从而降低石油对外的依存度，来保证我们国家的能源安全。

主持人：是不是在降低过程中同时也提高汽车企业在制造汽车时候的技术含量的提升？

李洋：是的。这么多年以来，我们的汽车工业发展总体有点偏于粗放，更重视量增长。但是在这个具体的技术研发，还有掌握核心技术以及降低单车能耗方面，不仅和发达国家和一些主流的汽车制造厂商之间的差距也在不断扩大，所以也迫切的需要这样一个手段，来强迫国内的整车企业来降低单车能耗，提升技术含量进而提升自己的竞争力。

主持人：即便要出台新政策，它所依据的参考数据、技术标准或者说评测的细节等等，怎样才能做到科学透明而且具有公信力？

李洋：在某种程度上，科学严谨和透明可能比标准提升更重要。虽然标准可能把它提到很高水平，但是由于没有独立于监管机构和整车企业之外的第三方认证和评测，这个数据很有可能会被人为粉饰，甚至根本是不真实的数据。如果没有这个环节，要降低单车能耗的初衷最后执行效果会打很大折扣。